Aktywne zawieszenie. Komfortowe i dynamiczne.

„Gdy po raz pierwszy jechałem samochodem z aktywnym zawieszeniem, byłem pod wrażeniem, jak zrównoważony i neutralny jest układ nadwozia. W Audi e-tron GT z takim zawieszeniem przechyły są bardzo minimalne. Brzmi to banalnie, ale aktywne zawieszenie zapewnia wyjątkowe wrażenia z jazdy. Nawet w bardzo sportowych samochodach ze sztywnym zawieszeniem odczuwa się przechył w stronę zewnętrznej części zakrętu. Przechyły są jednak niepożądane, ponieważ zmniejszają siły działające na wewnętrzne koła na zakręcie. Dlatego dobrze, jeśli można je zniwelować za pomocą zaawansowanej technologii zawieszenia. I właśnie to zrobiliśmy w przypadku aktywnego zawieszenia. Po aktywacji funkcji aktywnego pochylania na zakręcie pojazd przechyla się do środka zakrętu podobnie jak motocykl, aby zmniejszyć siły poprzeczne działające na pasażerów. Kąt przechyłu wynosi maksymalnie dwa stopnie, a sposób działania tej funkcji został opracowany na podstawie wielu testów drogowych.
W przypadku zwykłego zawieszenia przechyły są kontrolowane przez stabilizatory. Aktywne zawieszenie nie posiada już stabilizatorów – ich rolę przejmują aktywne amortyzatory elektrohydrauliczne, dzięki którym możemy zastąpić dawne działanie stabilizatorów wartościami ustawionymi za pomocą oprogramowania. Wyjątkowość tego rozwiązania i płynąca z niego korzyść to fakt, że poziom stabilizacji można ustalić w zależności od trybu jazdy. W trybie komfort pozwalamy kołom na większą swobodę, natomiast w trybie dynamicznym ustawiamy je bardziej sztywno względem siebie”.

„W samochodach ze szczególnie mocnym napędem podczas przyspieszania przód się unosi, a środek ciężkości przesuwa się dynamicznie do tyłu. Na przednią oś jest wtedy przekazywane mniej mocy, ponieważ zostaje ona znacznie odciążona. W przypadku potężnych SUV-ów to często spotykane zjawisko. Audi e-tron GT nie wykazuje podobnego zachowania, ale mimo to zintegrowaliśmy z aktywnym zawieszeniem dodatkową funkcję komfortu podczas przyspieszania i hamowania, która zapewnia kierowcy jeszcze więcej wygody. Po jej aktywacji w systemie MMI Audi e-tron GT obniża przód i unosi tył. Przyspiesza wtedy podobnie jak helikopter. To jednocześnie zaskakujące i fascynujące odczucie. Podczas hamowania Audi e-tron GT zachowuje się odwrotnie: obniża tył, a unosi przód, aby zwiększyć siłę hamowania na tylnej osi. W obu przypadkach zapobiega to przechylaniu się pojazdu i zmniejsza siły działające na znajdujące się w nim osoby”.

„Audi e-tron GT jako Gran Turismo jest wyraźnie zaprojektowane z myślą pasażerach. I choć aktywne zawieszenie powstało przede wszystkim w celu uzyskania jak najlepszych właściwości jezdnych, funkcja komfortowego wsiadania doskonale wpisuje się w charakter pojazdu. W niskim Audi e-tron GT siedzi się bardzo głęboko i stosunkowo daleko z tyłu, przy słupku B. Ta sportowa pozycja siedząca oznacza jednak mniejszy komfort wsiadania. Dodatkowa funkcja komfortowego wsiadania niweluje ten efekt. W przeciwieństwie do systemów, w których kompresor powietrza powoli unosi pojazd np. na stromych podjazdach, szybka reakcja hydrauliki amortyzatorów w aktywnym zawieszeniu umożliwia wygodne wsiadanie.
Funkcja zostaje aktywowana po otwarciu drzwi, a wszystkie cztery amortyzatory hydrauliczne unoszą całe zawieszenie w czasie krótszym niż jedna sekunda. Gdy Audi e-tron GT znajduje się w standardowej pozycji, unosi się o 55 mm. Z niższych pozycji może to być nawet do 77 mm. Umożliwiają to po dwie 800-woltowe pompy hydrauliczne na przedniej i tylnej osi zasilane z wysokonapięciowej sieci pokładowej pojazdu”.