Lekkość i precyzja: dynamika jazdy w nowym Audi S6 Avant e-tron
missing translation: fa.article-intro.reading-time – Tekst: Bernd Zerelles – Zdjęcia: graupause – Video: graupause
Audi S6 Avant e-tron – wydajność bez wysiłku
„Samochody elektryczne dają nam więcej możliwości dostosowania dynamiki i komfortu jazdy” – zachwyca się Oswin Röder. Lider zespołu zajmującego się właściwościami jezdnymi w Audi i pracujący z nim inżynierowie dbają o to, aby samochody takie jak Audi S6 Avant e-tron podczas jazdy ucieleśniały cechy i wartości tworzące DNA marki Audi: wyważenie, precyzję oraz kontrolę.
Można tego doświadczyć w każdym modelu Audi, niezależnie od tego, czy ma on silnik elektryczny, czy spalinowy ani czy jest przedstawicielem klasy kompaktowej, czy premium. W końcu Audi zawsze powinno być rozpoznawalne jako Audi. Niski środek ciężkości modelu S6 Avant e-tron wpływa na komfort prowadzenia pojazdu. Celem jest zawsze „dokładne dostrojenie układu napędowego i kierowniczego tak, aby samochód reagował bezpośrednio na ruchy kierownicą, pozwalał się prowadzić bez wysiłku i by dało się w tym odczuć pewną lekkość” – mówi Oswin Röder.
Zdaniem inżynierów Audi główną zaletą elektrycznego napędu quattro w Audi S6 Avant e-tron jest elastyczność i dostosowanie rozdzielania momentu napędowego między przednią i tylną oś. W przeciwieństwie do samochodu z silnikiem spalinowym, który ma tylko jedno źródło napędu, w przypadku modelu z silnikiem elektrycznym na każdej osi można w dużym stopniu określić, ile mocy ma być przekazywane na przednią lub tylną oś. Dwa silniki elektryczne napędu na wszystkie koła quattro w Audi S6 Avant e-tron zapewniają dodatkową moc, co pozwala im nawet przy pełnym obciążeniu dopasować i przenieść moment obrotowy z przedniej osi na tylną – lub odwrotnie. Dzięki temu prowadzenie pojazdu jest bardzo komfortowe.
W Audi S6 Avant e-tron rozdział momentu obrotowego pomiędzy przednią a tylną oś jest dodatkowo powiązany z rozdziałem poprzecznym w postaci Torque Vectoring realizowanego przez układ hamulcowy. Dwa sterowniki ściśle współpracują, aby nawet przy dużym obciążeniu umożliwić precyzyjne wchodzenie w zakręty w odpowiedzi na impuls z układu kierowniczego.
Audi driving experience w Neuburgu an der Donau w Bawarii.
DNA Audi: Audi S6 Avant e-tron stanowi ucieleśnienie typowych cech marki, takich jak precyzja, kontrola i łatwość prowadzenia.
Audi driving experience w Neuburgu an der Donau w Bawarii.
DNA Audi: Audi S6 Avant e-tron stanowi ucieleśnienie typowych cech marki, takich jak precyzja, kontrola i łatwość prowadzenia.
Samochód elektryczny oferuje więcej możliwości kształtowania dynamiki jazdy.
Innowacyjna oś przednia Audi S6 Avant e-tron
Dwa aspekty zawsze odgrywają decydującą rolę podczas prowadzenia pojazdu: jak duży powinien być kąt skrętu i ile mocy potrzeba, aby go osiągnąć. „Kąt i moment obrotowy muszą być dobrze skoordynowane, aby pojazd można było prowadzić bez wysiłku i kierować nim precyzyjnie. Jako kierowca chciałbym, aby samochód natychmiast reagował na mój zamiar skrętu przy minimalnym ruchu kierownicą i aby następnie z precyzją co do centymetra wykonał ten manewr pod wyznaczonym kątem – bez potrzeby korekty” – wyjaśnia Oswin Röder.
Aby zapewnić precyzyjne sterowanie – które stanowi ważny element dynamiki jazdy – Audi S6 Avant e-tron, podobnie jak wszystkie modele marki zbudowane na platformie PPE, otrzymało zupełnie nową oś przednią. Jej budowa jest kluczowym czynnikiem wpływającym na to, jak samochód reaguje na ruchy kierownicą. Opracowana na nowo oś przednia to nadal charakterystyczna pięciowahaczowa konstrukcja Audi. Układ kierowniczy jest połączony bezpośrednio z osią, bez elementów gumowych, a drążek skrętny jest sztywniejszy. Wszystko to sprawia, że ruchy kierownicą w Audi S6 Avant e-tron są z dużą precyzją przekazywane bezpośrednio do kół.
W nowej osi wahacz z łożyskiem został również przesunięty bardziej do przodu. W ten sposób uzyskano więcej miejsca na akumulator wysokonapięciowy w podwoziu. Audi S6 Avant e-tron jest standardowo wyposażone w zawieszenie pneumatyczne ze specjalnie zaprojektowanymi amortyzatorami, które stanowią wyraz sportowych aspiracji serii modelowej S.
Audi S6 Avant e-tron zachwyca płynnością prowadzenia i komfortem na długich dystansach.
Audi S6 Avant e-tron zachwyca płynnością prowadzenia i komfortem na długich dystansach.
Rekuperacja na tylnej osi stabilizuje Audi S6 Avant e-tron podczas dynamicznej jazdy.
Wysoki komfort jazdy w Audi S6 Avant e-tron
Oczywiście konstruktorzy Audi S6 Avant e-tron duży nacisk położyli także na komfort jazdy na długich dystansach. W tym aspekcie również koncepcja napędu elektrycznego oferuje szereg korzyści: wyeliminowany został układ napędowy silnika spalinowego. To kilkaset kilogramów masy, która może wpadać w drgania podczas pokonywania nierówności. Ten efekt nie występuje w przypadku napędu elektrycznego S6 Avant e-tron, co zwiększa komfort jazdy.
Ogólnie rzecz biorąc, Audi S6 Avant e-tron jest doskonale wyważone. Nadwozie zachowuje stabilność także na nierównej nawierzchni, a pojazd utrzymuje przyczepność bez żadnych drgań. Nawet odzyskiwanie energii w Audi S6 Avant e-tron przyczynia się do większej dynamiki jazdy, ponieważ rekuperacja niezależnie od trybu jazdy zawsze rozpoczyna się od tylnej osi.
Jeśli kierowca przełączy się z trybu „balanced” lub „comfort” na „dynamic” w Audi drive select oraz uruchomi automatyczną rekuperację, aktywowany zostanie pierwszy poziom rekuperacji. W tym ustawieniu rekuperacja dostosowuje się w celu zapewnienia maksymalnego wsparcia dla układu napędowego. Po zwolnieniu pedału przyspieszenia następuje zdefiniowana zmiana obciążenia, która pomaga Audi S6 Avant e-tron wjechać w zakręt. Jednocześnie pojazd jest stabilizowany przez rekuperację na tylnej osi, ponieważ działa tam siła wzdłużna, która niejako „ciągnie” go do tyłu. Przyczynia się do jeszcze większej lekkości prowadzenia i poprawy zwrotności w trakcie jazdy.
Oswin Röder definiuje precyzję prowadzenia Audi S6 Avant e-tron zgodnie z DNA Audi w następujący sposób: „Jako kierowca chciałbym, aby samochód natychmiast reagował na mój zamiar skrętu przy minimalnym ruchu kierownicą i aby następnie z precyzją co do centymetra wykonał ten manewr pod wyznaczonym kątem – bez potrzeby korekty”.
